久留米市 CR7: ヒュンダイエクウス 18

2014ヒュンダイエクウス究極のレビューノートシェア DIGITAL EDITOR ANDREWシュトイ：あなたは韓国人が彼らの高級車戦略を進化している速さの例をしたい場合は、エクウスは完璧な例です。この車はほんの数年前に旗艦となった、まだ次の創世記 - ダウンラインナップでエクウスからモデル1ステップ - ちょうど約あらゆる方法で明らかに優れています。次の創世記は、その良好な状態であれば、どのような次のエクウスは次のようになりますか？でも次のエクウスがあるでしょうか？ヒュンダイは忘れてはならないように、米国でブランドを構築することは困難な見通しです。これは、同社がエクウスでやろうとしているもの、本質的です。進行が遅れている：ヒュンダイは2013年12月にのみ352エクウスセダンを販売し、一年間の周りに3500の合計。ホイールの後ろから、車は可能性を秘めています：Hyundaiは偉大なV8エンジンを搭載しています。インテリアは、固体サイレントと革と木のすべての種類で飾られています。すべてのテクノ・小物が存在し、占めています。あなたは目を細めと間接的にそれを見ればスピリット・オブ・エクスタシーのわずかなタッチを連想させるイーグル/フェニックス事の並べ替え - バッジもあります。戻る席は足元の素晴らしいロングホイールベースレベルを有し、冗長センタスタックのほぼ完全なセットに満ちセンターコンソールはとても後部乗客が自分のニーズに合わせて環境を調整することができます制御します。子供たちはまた、彼らの周囲を調整することができます - とステレオ、気候制御、ナビゲーションシステム及びシート - コントロールを使用して、そう頻繁に10歳未満の乗客を運転手ならば、隠されたリアコンソールを維持することを検討してください。道路では、タウV8は、このビッグセダンに固体キックを配信し、それが楽しい、ミュート筋肉車のエキゾーストノートとそう。確認するために、減衰が、そのようなサウンドトラックに感謝人のために存在しています。エクウスは、正常、スポーツや雪駆動モードを可能にする3モードドライブセレクターを持っています。したがって、この後輪駆動ブルーザーも、右豪雪地帯で問題ないはずですか？どのようなメリットエクウスは他の場所で、車は少なくとも株式ゴムで、雪の中にその顔に平らに落ちるました。それは恐らく私が今まで経験した最悪の雪のドライバーだし、私は私の'72ビュイックスカイラークのようなプレESP車を含めています。 3インチの降雪の後、創世記は、通りの真ん中に動かあなたを残し、次いでスロットルをカットトラクションコントロールを、呼び出されても最も小さいスロットルアプリケーション、でバックエンドをスライディングを主張しました。スロットル上で非常に軽いタッチが不可欠であったが、少なくとも車はあきらめなかった、とESPの欠如がスピンに対抗するためにスロットルを適用し続けるために私を許可 - スノーモードで車を離れるが、トラクションコントロールをオフにすると、助け。結局私は普通にそれを残し、電子補助をオフにしますが、車が原因で、トラクションの欠如に通常よりもはるかに多くの私道にとどまりました。もちろん、あなたが豪雪地帯に住んでいない場合は、これのどれが問題ありません。あなたは空想のドイツ車のバッジを持っていることについて気にしない場合や、現代の根は重要ではありません。あなたが派手な車を持っていることについて気にしない場合や、一般的な "ビッグセダン「個性のなさは、いずれか、重要ではありません。あなたがが、$ 70,000の購入を検討する際の問題何をするか思ってしまいます。私たちは12月から、それらの352バイヤーの1を見つけ、それらを依頼する必要がありますね。リンカーンはヒュンダイが2014ヒュンダイエクウス究極に何をしたかエミュレートするとよいでしょう。 EXECUTIVE EDITORローリー・キャロル：私は、ほぼ2年前に運転した最初のエクウスで少し笑ったことを認めます。私はもはや笑っていないのです。この2014ヒュンダイエクウス究極は非常に良い車です。限り材料の選択および品質のアセンブリーとして、インテリアにもメルセデス・ベンツからかもしれません。コントロールは、直感的で使いやすく、格好近代的です。それは十分に重い駆動します。私は通勤に遭遇雪に覆われた表面の街を駆動するとき、私は非常に長い上にトラクションコントロールはありません。このことは、横に取得するのが大好き、そしてアンディはそれが冬用タイヤを必要とする権利についてですが、それは確かにあまりにも重いステアリングは私は少し自信を持って作られたものの、隅々の周りにオーバーステアするのも楽しいです。アジアの高級車の中で、それはロングショットで最高です。リンカーンはヒュンダイがこの車で行っているものをエミュレートするとよいでしょう。 2014ヒュンダイエクウス究極の内部は、メルセデス・ベンツのそれと同じくらい良いです。 ASSOCIATE EDITOR JAKE LINGEMAN：2014ヒュンダイエクウス究極のは、おそらくあなたが実際に1を購入することなく、大きなドイツのセダンに得ることができる最も近いです。リンカーンはそのMKSこの良かった願っています。ただし、メルセデス・ベンツSクラスの価格の約70パーセントを払っているので、うまくいけば、車の少なくとも70％を取得します。この質問については、私ははい、これは簡単にSクラスの70パーセント、多分85パーセントであると言うことができます。それは楽な革、加熱して席を冷却し、フロントとリア、ワンノブナビゲーション、トラフィック無線アクセス、3ゾーンの気候と大きなV8から429馬力を含め、ほぼすべてのメルセデスが何をするかのを提供しています。それだけで26馬力ダウンS550からです。インテリアは嗅ぎまでです。それは、静かで快適、そして町に夜を過ごすのに悪くない方法です。私はお笑い番組を見るために三人の友を取って、我々はナビゲーション画面以外のものを見てする方法を見つけ出すことができなかったけれども、彼らは、シートバック内の後方空間と画面に感銘を受けました。私は板金当たり障りを見つけることはありません。私は駐車場でそれまで歩いて実際に、私はいつも、その視覚的な重量に感銘を受けました。確かに、フロントがメルセデスからcribbedを検索し、バックエンドは、あまりにも、それのように見えます。それはオリジナルデザインだということ以外にも！真剣に、最高のから盗むには恥ではありません - それは、誰もがそれをしない方法です。限り雪の駆動が行くように、アンディは権利です。エクウスは早すぎるし、あまりにも長い間電源を殺します。私は行く私を保っており、トラクションコントロールをオフになっています。私は、任意の比較が、少なくともこの価格帯で、作ることがあるかはわかりません。アメリカ人はドイツ人は下のサイズでこの価格を日食、それほど高価ではないと大きいです。私は個人的にはまだ起亜K900を駆動していないが、私はそれはのように感じるでしょう何に興味があります。 2014ヒュンダイエクウス究極はお金のための素晴らしい車です。 EDITOR WESレイナル：これはお金のために良い車です。私は人々が彼らの高級車の車輪の上に取引を必要とするどのように多くの疑問に思うようになりました。言い換えれば、現代は米国のバイヤーは名前が値を表し忘れることができますか？それはすることができるかもしれない、これはそれを行うための車であるかもしれません。未満 - ドイツ語ステッカーとモンスター保証は、一部の人々を左右するのに十分かもしれません。それは多分ヒュンダイのあなたの時間は十分でない場合は、ユアプレイスバレットテストドライブプログラムは、トリックを行い、ここですべてのもの-エクウスな訓練を受けた現代の担当者は、パーソナライズされたショッピングのために、ご自宅やオフィスに1をお届けします。すべてのメンテナンスは3年または36000マイルのために自由です。車は修理が必要な場合、あなたはそれが自宅やオフィスでピックアップし、あなたが画像を取得...無料貸出しのためにそれを交換することができます。それは良いプログラムです。悪くないドライバは、どちらかが、私はドイツ語のためにそれを混同しないであろう。 V8から良い、でも、スムーズなパワーがあります。それも、少しホット棒状3500 rpmの上に聞こえます。高速道路上で特に顕著 - - 乗り心地はソフトですが、1つは、そのような期待します。したがって、スポンジのように道路不快を浴び、直線での素敵なのですが、ステアリングは、光、未接続やコーナーでのビットフロッピーを感じています。所有者は、しかし、気にしないだろう。私はこれは単に素晴らしいビュイックのフラッグシップであることを誰かと冗談を言いました。車は品質のように見えるんが、内部はよく一緒にねじ込むとIDriveをのヒュンダイのバージョンがうまく機能し、かなり直感的ですされている素敵な材料であると思われるものがあります。座席は少し平らな感じ、底部支持体の多くはありません。しかし、彼らは加熱し、冷却しています！ロッキンステレオ、どこでも革、パワーウィンドウシェードなど、車上の他の原料の束があります。私が言ったように、これはお金に良い値です。全体的に、車はメルセデス・ベンツSクラスまたはアウディA8よりレクサスLSより似ています。私は車がドイツ人のパイに切断されているか分かりません。私は確かに、特にサービスのそのレベルで、それはしかし、トヨタ/レクサスは神経質作り、多分インフィニティ、あまりにも、多分キャデラック見ることができます。ここで私は賭けます何か：ヒュンダイは右結局エクウスを取得し、ドイツ人1日で首と首を終了します。 2014ヒュンダイエクウス究極のは、私たちのテスターは$六万八千九百二十でオフトッピング$6万1920のベース価格で入ってきます。 SENIOR MOTORSPORTS EDITOR MAC MORRISON：後半のエクウスの売上高は、ヒュンダイがフォルクスワーゲンの病気練らフェートンスキームを複製を主張し、私は私が上レイナルを取るとヒュンダイがそれにスティック彼の賭けの反対側を受け入れるだろうかわからないと示している可能性があります合法的なフルサイズの高級クラスの候補に、この銘板を展開します。シュトイが指摘するように、あなたは会社全体ではなく、量子を作る傾向がある方法を見て、その車の、えー、起源のそれぞれと前方に跳躍するために別紙Aとして創世記にだけ見える必要があります。重大な積雪の上に駆動するための適性の一貫引用しないこと以外に、私はエクウスにかかったすべてのドライブを楽しみました。別の合理的な雪の嵐は、面積に影響を与えた後、残念ながら、これらのドライブは、すべての短いと遅かったです。私は車が私に本鎖沿道を残すつもりだったかのように感じなかったが、それがスノーモードに設定した場合であっても奇数トラクション・コントロール・キャリブレーションのは無用であり、システムが完全に電源を殺したときに一度「鎖」効果的に私を残したのよりも決して雪道へのターンの真ん中。誰もが行ったように、私は単に完全にTCを殺し、すべて自分自身を管理する - とにかく、私が好むものです。冬用タイヤは、これらの19インチ、オールシーズンコンチネンタルContiProContactsに最も単純で最も明白な解決策になるだろうが、それは、アドレッシングの必要性に欠点です。それ以外の場合は、この現代についてあまり文句を言うのは難しいです。優れたインテリアトリミング、快適さと機能、低迷ステアリングと取り扱いの場合。私はこのエクウスを駆動し、愛好家はやや平凡な運転の経験として記述することになるかについてののぞき見を出すことはない多くの人々を知っています。さらには一流の創世記には、そのメリット、価値と品質を指摘 - - いつもうなずくと、私は彼女が客観的に私は彼女に実証しているものを見ている知っている私は現代で彼女を駆動してきたときはいつでも親友、 ...そして、言う "しかし、それは現代のです。"すべてが。時間。これは、製品メーカーは、歴史的な知覚のレガシーコストを克服することがどれだけ難しいのありのままの現実のイラストです。それはゼロ度とハード雪、私は内と外のすべてのバッジの上にテープをマスクし、そしてそれは我々がその公式のアイデンティティが適切な車に露出されない状態で運転することで合意していた新しいメルセデスだった彼女に言うつもりだったされていませんでした。私はこの計画を介して、続いていた彼女はエクウスとむしろ感心されているだろう確信しています。これは、材料の多くのコントロールの論理ときれいなレイアウト、昼寝誘導乗り心地を賞賛しないことは難しいです。個人的な逸話：1時点で私は毎時40マイルで雪のカップルインチ高バームを横断、右から左に車線を変更しました。これは比較的浅い、約70度の角度で、いい加減、左に後端を引っ掛けます。 One百ヤード先に私の左が別の車だったすぐに中央ターン車線で、停止し、ターンを待っています。私の最初のわずかに横にスライド軌道は、私が中央車線に少しスライドさせ、時間にエクウス」のパスを補正することなく、私は停止して車の右後部バンパーのオフに、その助手席側後部ドアやリアクォーターパネルを跳ねていたように、ということでした。確かに意味すでに述べたように、インスノー性能と遅いステアリングの組み合わせ - まあ、それは私がたくさんの時間で外にこの怠惰な少しスライドをソートするつもりではなかったことを私に起こったことはありません、それは全く大したことはありませんでしたそれは私が好まれているものよりもこれを行うには少し時間がかかった - が、その後エクウスは明らかに私が最も可能性の高いクラッシュするつもりだったことを決めました。だから、衝突を予測して、私の胴体とラップに対して強制的にシートベルトを締めるの積極的な措置を取りました。アクティブセーフティシステムのこのタイプは確かに一方では良いことですが、私はそれが気を取られ、リアルタイムで私をまごまごどのくらい驚きました。私は毎時40マイルで走行しているか、そう、私は雪の上の貧しいトラクションと4600ポンドのセダンにスライドするよ、私は集中し、制御の下でそれを取得し、私は車がどこにあるかについての反対側に行きたい場所を探しています行く...そして予想外に、手/足車の制御入力のこの小さな配列の途中で、シートベルトは、ハード私を絞り出します。このために準備またはすべてでそれを期待されていない、私は私の脳が起こっていた働いたとして、これは私が第二の少なくとも数十分の一のために凍結させることを保証します。それが理由です - 私はそれを理解したら、次のステップはくそも、私はここで簡単にOKでしたが、どうやら車が同意しない考え、計算するために私の脳のためでしたか？私は時間でこれをまっすぐにするつもりはないだろうか？私はあきらめるべきであり、ここではブレーキは避けられない影響を減らすために？シートベルトが活性化されるまで、私も悩んでいませんでした - - この最終決定を行うためにあなたがしているかどうか、車のコントロール101の基本原則 - 私の自然な反応は、私はエクウスは行きたかった100パーセントを探して停止することでした道路や競馬場 - とセンターバックレーンで停止車に私の視線の一部をシフトします。これは、40または50ヤード離れて、おそらくまだあった、と私は、私がやっていたものに、その瞬間に完全に戻ったバックラインの後端を持って、何かを打つチャンスを掴むことはありません。しかし、私は恐怖が当たるとあなたを克服アドレナリン、心拍数と緊張感の増加を経験しました。シートベルトを締め前に、私は全く恐怖を感じないし、この小さなスライドを修正するには、完全に集中していました。しかし、すぐに、それは、私の脳Aを締めとして）は本能的に、私は私の体に対して感じていたものを処理する能力の一部を捧げました。 B.）を車がこれをやっていた理由を処理するために持っていました。そして、C. は）それは私がしなかった何かを知っていた場合に計算しなければなりませんでした。これのすべては、おそらく秒以内に発生しました。しかし、毎時40マイルで、あなたは毎秒58.6フィートを旅行しています。それは全体のイベントが始まったときには、約300フィート停止車から、この場合には、有限の距離内にスライドする車を修正する必要があり、不動産のかなりの部分です。これは、簡単に何かを押すか、その中にクラッシュしていないとの距離、および差である可能性があります。私はスライドの真ん中にし、修正するために、適切なすべてのことをやった：自動車の安全機能は、私に気を取ら脳力を描いた、私はそう簡単しかし、凍結させ、最悪のタイミングでということ、それから、少し皮肉それ。最終的にはそこに問題はなかったが、それは私に深刻なポーズを与えました。これは、エクウスに固有のものではありません。ちょうど私がこの正確なシナリオを体験することにしてきた最初の車であることが起こりました。そして、それは本当に策略の自動車メーカーは、彼らの作品に厚く塗るどのくらいのテクノホイールの背後にある人間は関係なく、依然として最も重要な安全機能がどのように私は停止し、なぜ、何が起こったのかについて考えさせられた...と。 2014ヒュンダイエクウス究極ベース価格：$6万1920 テスト済み-AS価格：$六万八千九百二十ドライブトレイン：5.0リットルのV8。 RWD、8速オートマチック出力：6400 rpmで@ 429馬力、376ポンドフィート5000 rpmの@ 4616ポンド：重さを抑制燃費（EPA市/ハイウェイ/複合）：15/23/18 mpgファイル AW観測燃費：13.8のmpg オプション：究極のフル12.3インチ液晶計器クラスタディスプレイを含むパッケージ、ヘッドアップディスプレイ、マルチビューカメラシステム、前方ビューコーナリングカメラ、後部座席エンターテイメントシステム、デュアル9.2インチモニター、4ウェイパワーランバーリア外側席/ワット、手動チルト、パワートランクリッド、パワーリアサイドウィンドウ、パワードア閉鎖、ステアリングホイールダイヤル制御（$ 7,000人の）と後部座席、後部座席のパワーアップ/ダウンヘッドレストを冷却メーカー希望小売価格 $ 61,250